Яка різниця між коносаментом судновласника та морським коносаментом?
Коносамент судновласника – це морський коносамент (Master B/L, також званий мастер-біллом, морським рахунком, також званим M-біллом), виданий судноплавною компанією. Він може бути виданий безпосередньому власнику вантажу (експедитор на цьому етапі не видає коносамент), або ж експедитору (на цьому етапі експедитор надсилає коносамент безпосередньому власнику вантажу).
Коносамент експедитора (House B/L, також званий підконосаментом, або H-коносаментом), строго кажучи, повинен бути несудновим перевізником загального призначення (першокласний експедитор, Китай запровадив відповідну кваліфікаційну сертифікацію у 2002 році, і експедитор повинен доставити його до банку, визначеного Міністерством транспорту. Потрібно схвалити депозит). Коносамент - це коносамент, виданий експедитором, який був схвалений Міністерством транспорту та отримав кваліфікацію NVOCC (несудновий перевізник загального призначення). Зазвичай він видається безпосередньому власнику вантажу; іноді коносамент застосовується до партнерів, і партнер видає власний коносамент своєму безпосередньому власнику вантажу. У наш час, як правило, існує більше внутрішніх замовлень на експорт, особливо до країн Європи та Сполучених Штатів.
Основні відмінності між коносаментом судновласника та морським коносаментом полягають у наступному:
①Вміст колонок «Відправник» та «Одержувач» у коносаменті відрізняється: відправником коносамента експедитора є фактичний експортер (безпосередній власник вантажу), а одержувач зазвичай заповнює ту саму колонку накладної відповідно до положень акредитива, зазвичай на замовлення; і коли замовлення M видається фактичному експортеру, відправник заповнює дані експортера, а одержувач заповнює накладну відповідно до її змісту; коли замовлення M видається експедитору, відправник заповнює дані експедитора, а одержувач заповнює дані агента експедитора в порту призначення. осіб.
②Процедури обміну замовлень у порту призначення відрізняються: якщо у вас є замовлення M, ви можете звернутися безпосередньо до судноплавного агентства в порту призначення, щоб обміняти його на імпортний коносамент. Процедура проста та швидка, а вартість відносно фіксована та недорога; тоді як власник замовлення H повинен звернутися до експедитора в порту призначення, щоб обміняти його. Тільки з замовленням M ви можете отримати коносамент та пройти митні процедури та процедури збору. Вартість обміну замовлень є дорожчою та не фіксованою, і повністю визначається експедитором у порту призначення.
③М-накладна, як морська накладна, є найпростішим та найправдивішим свідоцтвом про право власності. Судноплавна компанія доставить товар одержувачу, зазначеному в М-накладній, у порту призначення. Якщо експортер отримує Н-накладну, це означає, що фактичний контроль над відвантаженим товаром знаходиться в руках експедитора (на цей час одержувачем М-накладної є агент порту призначення експедитора). Якщо транспортно-експедиторська компанія збанкрутує, експортер (імпортер) (торговець) не зможе забрати товар у судноплавної компанії з Н-накладною.
④Для товарів у повних коробках можна оформити як замовлення M, так і замовлення H, тоді як для товарів LCL можна оформити лише замовлення H. Оскільки судноплавна компанія не допоможе власнику вантажу консолідувати контейнери, а також не допоможе власнику вантажу розділити товари в порту призначення.
⑤Номер коносамента загального транспортного документа не вводиться до системи управління митним маніфестом і відрізняється від номера коносамента в імпортній декларації; номер коносамента власника вантажу містить назву та контактний спосіб компанії-замінника, але контактною компанією не є портові судноплавні компанії, такі як зовнішні агенти або Sinotrans.
Процес BL та HBL:
①Відправник надсилає накладну експедитору, вказуючи, чи це повний контейнер, чи збірний вантаж;
②Експедитор бронює місце у судноплавній компанії. Після того, як судно знаходиться на борту, судноплавна компанія видає експедитору MBL. Вантажовідправником MBL є експедитор у порту відправлення, а Cnee, як правило, є філією або агентом експедитора в порту призначення;
③Експедитор підписує акредитив на користь відправника, відправник HAL є фактичним власником товару, а Cnee зазвичай виписує акредитив на користь замовлення;
④Перевізник перевозить товар до порту призначення після відправлення судна;
⑤Експедитор надсилає MBL до відділення порту призначення через DHL/UPS/TNT тощо. (Включаючи: документи митного оформлення)
⑥Після того, як відправник отримає коносамент, він передасть рахунок до вітчизняного негоціаційного банку та здійснить обмін протягом періоду пред'явлення рахунку. Якщо відправник T/T надсилає документи безпосередньо іноземним клієнтам;
⑦Банк, що здійснює переговори, здійснює розрахунки за іноземну валюту з банком-емітентом з повним комплектом документів;
⑧Одержувач сплачує доручення на викуп банку-емітенту;
⑨Експедитор у порту призначення передає MBL судноплавній компанії для обміну замовленням на забір товару та митне оформлення;
⑩Вантажоодержувач бере HBL для отримання товару від експедитора.
Поверхнева різниця між коносаментом експедитора та коносаментом судновласника: за заголовком можна визначити, чи це коносамент перевізника, чи експедитора. Ви можете з першого погляду відрізнити велику судноплавну компанію. Наприклад, EISU, PONL, ZIM, YML тощо.
Різниця між коносаментом судновласника та коносаментом експедитора головним чином ґрунтується на таких аспектах:
①Якщо в акредитиві немає спеціального положення, коносамент експедитора (HB/L) не приймається.
②Різниця між коносаментом експедитора та коносаментом судновласника полягає головним чином у заголовку та підписі
Емітент та підпис коносамента судновласника, ISBP та UCP600 чітко передбачають, що він підписується та видається перевізником, капітаном або їхнім агентом, а в його заголовку вказана назва судноплавної компанії. Деякі великі судноплавні компанії можуть розпізнати це з першого погляду, такі як EISU, PONL, ZIM, YML тощо. Коносамент експедитора має бути виданий лише на ім'я експедитора і не повинен містити назву перевізника, а також не обов'язково вказувати, що він є перевізником або агентом капітана.
Нарешті, існує також загальний коносамент експедитора, який є загальним коносаментом експедитора. Якщо у них є агент у порту призначення або вони можуть найняти агента, вони можуть підписати цей вид коносамента. На практиці не існує суворих правил для цього виду коносамента. Існують штампи перевізника або агента. Деякі експедитори не стандартизовані. Можливе заднє датування або попереднє запозичення. Можлива фальсифікація даних. Люди, яких легко обдурити, також мають такі коносаменти. Немає доказів для перевірки.
Час публікації: 24 жовтня 2023 р.
