Різниця між BL і HBL

Яка різниця між коносаментом судновласника та морським коносаментом?
Коносамент судновласника відноситься до океанського коносаменту (Master B/L, також званий головним коносаментом, морським коносаментом, відомий як M), виданого судноплавною компанією.Він може бути виданий безпосередньому вантажовласнику (експедитор на цьому етапі не видає коносамент), а може бути виданий експедитору.(У цей час експедитор відправляє коносамент безпосередньому вантажовласнику).
Коносамент експедитора (House B/L, також званий суб-коносаментом, відомий як H-накладна), строго кажучи, має бути загальним перевізником, який не працює на судні (експедитор першого класу, Китай розпочав відповідну кваліфікацію сертифікація в 2002 році, і експедитор повинен доставити його в банк, визначений Міністерством транспорту. Необхідно затвердити депозит) Коносамент – це коносамент, виданий експедитором і затверджений Міністерством транспорту. Транспорт і отримав кваліфікацію NVOCC (спільний перевізник, що не працює на судні).Зазвичай виписується на безпосереднього власника вантажу;іноді партнери застосовують коносамент, і коносамент видається на. Одноранговий видає власний коносамент своєму прямому власнику вантажу.Зараз, як правило, більше домашніх замовлень на експорт, особливо в країни Європи та Сполучених Штатів.

Основні відмінності між коносаментом судновласника та океанським коносаментом:
①Вміст колонок «Відправник» і «Вантажоодержувач» у коносаменті різний: відправник у коносаменті експедитора є фактичним експортером (прямим власником вантажу), а вантажоодержувач зазвичай заповнює ту саму колонку накладної в відповідно до положень акредитива, як правило, на замовлення;і Коли замовлення M видається фактичному експортеру, вантажовідправник заповнює експортера, а вантажоодержувач заповнює товарно-транспортну накладну відповідно до вмісту;коли наказ М видається експедитору, відправник заповнює експедитора, а вантажоодержувач заповнює агента експедитора в порту призначення.Люди.
②Процедури обміну замовленнями в порту призначення відрізняються: поки у вас є замовлення M, ви можете звернутися безпосередньо до транспортної агенції в порту призначення, щоб обміняти на імпортний коносамент.Процедура проста і швидка, а вартість відносно фіксована і дешева;у той час як власник замовлення H повинен звернутися до експедитора в порту призначення, щоб обміняти його.Лише з M-замовленням ви можете отримати коносамент і пройти митні процедури та процедури самовивозу.Вартість зміни замовлень дорожча і не фіксована, і повністю визначається експедитором в порту призначення.
③Накладна M, як морська накладна, є основним і справжнім сертифікатом права власності.Судноплавна компанія доставить товар вантажоодержувачу, зазначеному в накладній М, у порт призначення.Якщо експортер отримує замовлення Н, це означає, що фактичний контроль над відвантаженими товарами знаходиться в руках експедитора (в цей час одержувач замовлення М є агентом порту призначення експедитора).Якщо транспортно-експедиторська компанія збанкрутує, експортер (імпортер) не зможе забрати товар із транспортної компанії з Н-накладною.
④Для товарів у повній коробці можна оформити замовлення як M, так і H, тоді як для товарів LCL можна оформити лише замовлення H.Оскільки судноплавна компанія не допоможе вантажовласнику консолідувати контейнери, а також не допоможе вантажовласнику розділити вантаж у порту призначення.
⑤Номер B/L загального транспортно-експедиційного документа не входить до системи керування митним маніфестом і відрізняється від номера коносамента в імпортній декларації;номер B/L власника вантажу має назву та спосіб зв’язку з компанією, що замінює, але контактна компанія не є судноплавними компаніями порту, такими як зовнішні агенти або Sinotrans.

Процес BL і HBL:
①Відправник надсилає транспортну накладну експедитору, вказуючи, чи це повна коробка чи LCL;
②Експедитор бронює місце в транспортній компанії.Після того, як судно буде на борту, судноплавна компанія видає MBL експедитору.Вантажовідправник MBL є експедитором у порту відправлення, а Cnee, як правило, є філією або агентом експедитора в порту призначення;
③Експедитор підписує HBL вантажовідправнику, вантажовідправник HAL є справжнім власником товару, а Cnee зазвичай виписує акредитив на замовлення;
④Перевізник транспортує вантаж до порту призначення після того, як судно відходить;
⑤Експедитор надсилає MBL до філії порту призначення через DHL/UPS/TNT тощо (включаючи: документи митного оформлення)
⑥Після того, як вантажовідправник отримає коносамент, він доставить його до внутрішнього негоціаційного банку та здійснить обмін протягом періоду подання векселя.Якщо T/T Shipper надсилає документи безпосередньо іноземним клієнтам;
⑦Негоціюючий банк проводить розрахунки за іноземну валюту з банком-емітентом за допомогою повного комплекту документів;
⑧Одержувач сплачує замовлення на викуп банку-емітентові;
⑨Експедитор у порту призначення передає MBL до транспортної компанії для обміну замовлення на отримання товару та митне очищення;
⑩Вантажоодержувач бере HBL, щоб забрати товар від експедитора.

Поверхнева різниця між коносаментом експедитора та коносаментом судновласника: із заголовка можна визначити, чи це коносамент перевізника чи експедитора.Ви можете визначити велику транспортну компанію з першого погляду.Як EISU, PONL, ZIM, YML тощо.
Різниця між коносаментом судновласника та коносаментом експедитора в основному базується на таких аспектах:
①Якщо в акредитиві немає спеціального положення, коносамент B/L (HB/L) експедитора не приймається.
②Різниця між коносаментом експедитора та коносаментом судновласника головним чином полягає в заголовку та підписі
Емітент і підпис на коносаменті судновласника, ISBP і UCP600 чітко передбачають, що він підписаний і виданий перевізником, капітаном або їхнім агентом, а його заголовок містить назву судноплавної компанії.Деякі великі судноплавні компанії можуть знати це з першого погляду, наприклад EISU, PONL, ZIM, YML тощо. Коносамент експедитора має бути виданий лише на ім’я експедитора, і не потрібно вказувати назву перевізника, а також не потрібно доводити, що це перевізник або агент капітана.
Нарешті, існує також загальна експедиторська накладна, яка є загальною експедиторською накладною.Якщо вони мають агента в порту призначення або можуть позичити агента, вони можуть підписати цей тип коносамента.На практиці немає строгих правил для цього виду коносамента.Як Є штампи Перевізника або Як Агента.Деякі експедитори не стандартизовані.Можливе запозичення заднім числом або передзайм.Ці дані можуть бути фальсифікованими.Такі накладні є і у людей, яких легко обдурити.Немає доказів для перевірки.