Цьогорічне коло транскордонного експедирування вантажів можна охарактеризувати як «жахливу воду», і багато провідних експедиторських компаній одна за одною постраждали від грому.
Якийсь час тому клієнт притягнув певного експедитора до компанії для захисту його прав, а потім інший експедитор безпосередньо залишив вантаж у порту та втік, залишивши купу клієнтів, які чекали, поки їх розставлять на полицях у безладі на вітрі…..
Грози часто трапляються під час транскордонних вантажних перевезень.експедиційне коло, а продавці зазнають великих збитків
На початку червня стало відомо, що ланцюг капіталу транспортно-експедиторської компанії в Шеньчжені був порушений. Повідомляється, що транспортна компанія була заснована у 2017 році та безперебійно працює вже 6 років. Раніше проблем практично не було, а репутація клієнтів також хороша.
Коли йдеться про цього експедитора в транскордонному колі, більшість людей вважає його дещо відомим, канал непоганий, а своєчасність нормальна. Після того, як багато продавців почули, що цей експедитор вибухнув, вони відчули себе дуже неймовірно. Обсяг цього експедитора завжди був хорошим, а це означає, що кількість відправлень, якими стикалися багато клієнтів, може бути відносно великою, так що вона досягла рівня «піднесення до даху».
До сьогодні логістична компанія, що займається цим питанням, ще не відреагувала на цю новину, а в транскордонній галузі поширився ще один скріншот чату про «грозові ситуації, завдані кількома експедиторами». Інформатор на скріншоті стверджував, що чотирьох експедиторів Кай*, Ню*, Ліан* та Да* затримали Сполучені Штати за велику кількість товарів, і продавці, які з ними співпрацюють, повинні вчасно зупинити збитки.
Ці чотири компанії є великими та відомими у галузі експедиторськими компаніями. Було б дещо ненадійно стверджувати, що всі вони разом пережили грозу. Через широке поширення новин це одкровення також привернуло увагу причетних компаній. Троє експедиторів Кай*, Нью-Йорк* та Ліан* швидко зробили урочисту заяву: новини про грозу компанії в Інтернеті – це лише чутки.
Судячи з новин, що поширюються, у викритті немає жодного іншого змісту, окрім скріншоту чату. Наразі транскордонні продавці перебувають у стані «все на траві та деревах» через новини про транспортно-експедиторські компанії.
Грозові грози під час експедирування вантажів найчастіше завдають найбільшої шкоди власникам вантажу та продавцям. Транскордонний продавець розповів, що всі експедитори, закордонні склади та автодилери, які співпрацювали з компанією, що займається експедируванням вантажів, затримали товар власника та вимагали від нього сплатити високу комісію за викуп. Ця ситуація змушує його глибоко задуматися: незалежно від рішення, як продавець, він несе весь ланцюжок ризиків. Цей інцидент — не просто окремий випадок, а поширена проблема в логістичній галузі.
UPS може зіткнутися з найбільшим страйком
Згідно з повідомленнями іноземних ЗМІ, 16 червня найбільша профспілка міжнародних далекобійників (Teamsters) у Сполучених Штатах проголосувала за питання про те, чи погоджуються співробітники UPS «розпочати страйк».
Результати голосування показали, що серед понад 340 000 співробітників UPS, представлених профспілкою Teamsters, 97% співробітників погодилися на страйк, тобто якщо Teamsters та UPS не зможуть досягти нової угоди до закінчення терміну дії контракту (31 липня). Згідно з угодою, Teamsters, ймовірно, організує співробітників для проведення найбільшого страйку UPS з 1997 року.
Попередній контракт між Teamsters та UPS закінчується 31 липня 2023 року. Як наслідок, з початку травня цього року UPS та Teamsters вели переговори щодо контрактів для працівників UPS. Основні питання переговорів зосереджені на підвищенні заробітної плати, створенні більшої кількості робочих місць на повний робочий день та усуненні залежності UPS від низькооплачуваних водіїв-доставників.
Наразі профспілка Teamsters та UPS досягли понад двох попередніх угод щодо своїх контрактів, але для більшості співробітників UPS найважливіше питання компенсації залишається невирішеним. Тому Teamsters нещодавно провели вищезгадане голосування щодо страйку.
За даними Pitney Bowes, глобальної компанії з доставки та логістики, UPS доставляє близько 25 мільйонів посилок щодня, що становить приблизно чверть від загальної кількості посилок у Сполучених Штатах, і немає жодної експрес-компанії, яка могла б замінити UPS на ринку.
Після початку вищезгаданих страйків ланцюг поставок у піковий сезон у Сполучених Штатах, безсумнівно, буде серйозно порушений і навіть матиме руйнівний вплив на економіку, яка залежить від своєї розподільчої інфраструктури. Транскордонна електронна комерція є однією з галузей, які зазнають найбільшого удару. Для транскордонних продавців це лише додає до вже й так серйозних затримок у логістиці та транспортуванні.
Наразі для всіх транскордонних продавців найважливіше — успішно зберігати товари до кінцевого терміну членства, завжди звертати увагу на маршрут транспортування товарів, а також вживати оцінки ризиків та превентивних заходів.
Як продавці справляються з проблемними часами транскордонної торгівлі логістика?
Митна статистика показує, що у 2022 році обсяг транскордонного імпорту та експорту електронної комерції моєї країни вперше перевищив 2 трильйони юанів, досягнувши 2,1 трильйона юанів, що на 7,1% більше, ніж минулого року, з яких експорт склав 1,53 трильйона юанів, що на 10,1% більше, ніж минулого року.
Транскордонна електронна комерція все ще зберігає швидкі темпи зростання та додає нового імпульсу розвитку зовнішньої торгівлі. Але можливості завжди співіснують із ризиками. У транскордонній галузі електронної комерції з величезними можливостями розвитку, транскордонні продавці часто стикаються з супутніми ризиками. Нижче наведено деякі контрзаходи для продавців, щоб уникнути мін:
1. Заздалегідь зрозумійте та перегляньте кваліфікацію та сильні сторони експедитора
Перш ніж співпрацювати з експедитором, продавці повинні заздалегідь зрозуміти кваліфікацію, сильні сторони та репутацію експедитора. Особливо деяким невеликим експедиторським компаніям продавці повинні ретельно обміркувати, чи варто з ними співпрацювати.
Дізнавшись про це, продавцям також слід продовжувати звертати увагу на розвиток бізнесу та діяльність експедитора, щоб у будь-який час коригувати стратегію співпраці.
2. Зменшити залежність від одного експедитора
Маючи справу з ризиком гроз під час експедирування вантажів, продавцям слід застосовувати диверсифіковані стратегії подолання, щоб уникнути надмірної залежності від одного експедитора.
Прийняття диверсифікованої стратегії експедитора відіграє важливу роль у контролі ризиків продавця.
3. Активно спілкуватися та обговорювати рішення з експедиторами
Коли транспортно-експедиторська компанія стикається з аваріями або економічними труднощами, продавець повинен активно спілкуватися та координувати свої дії з транспортно-експедиторською стороною, щоб досягти максимально розумного рішення.
Водночас продавець також може звернутися за допомогою до сторонньої організації, щоб пришвидшити вирішення проблеми.
4. Створіть механізм попередження про ризики
Створіть механізм попередження про ризики та проведіть підготовку до надзвичайних ситуацій. Зіткнувшись з ризиком гроз під час експедирування вантажів, продавці повинні врешті-решт створити власний механізм попередження про ризики, щоб своєчасно виявляти ризики та вживати контрзаходів для ефективного уникнення блокування поставок та захисту власних інтересів.
Водночас продавці також повинні розробити план готовності до надзвичайних ситуацій, щоб всебічно прогнозувати та фіксувати можливі проблеми, щоб забезпечити потужну допомогу у вирішенні надзвичайних ситуацій.
Коротше кажучи, продавці повинні розумно реагувати на ризик гроз під час експедирування вантажів, покращувати власні можливості контролю ризиків, бути в курсі кваліфікації та сильних сторін експедиторів, зменшувати свою залежність від окремих експедиторів, активно спілкуватися з експедиторами та створювати механізми попередження про ризики та плани готовності до надзвичайних ситуацій. Тільки так ми можемо проявити ініціативу в умовах дедалі жорсткішої ринкової конкуренції та забезпечити власну безпеку та розвиток.
Тільки коли відплив, стає зрозуміло, хто плаває голим. У постепідемічну епоху транскордонна логістика не є прибутковою галуззю. Їй потрібно формувати власні переваги шляхом довгострокового накопичення та, зрештою, досягти безпрограшної ситуації з продавцями. Наразі виживання найсильніших у транскордонному колі очевидне, і лише сильні та відповідальні логістичні компанії можуть керувати справжнім сервісним брендом на транскордонній трасі.
Час публікації: 25 червня 2023 р.
